Lucrările la tronsonul A0 Nord, care leagă segmentul A1 de DN1, întâmpină dificultăți majore de termen, lucru ce poate influența drastic traficul în zona Bucureștiului. Promisiunea inițială de a deschide această porțiune în luna mai a fost, din păcate, abandonată, iar potrivit estimărilor recente, finalizarea și deschiderea traficului s-ar putea realiza abia la sfârșitul lunii iunie sau cel mai optimist, începând cu primul semestru al lui iulie. Mobilizarea maximă a constructorilor, însă, ar putea face diferența în reducerea acestor întârzieri.
Stadiul actual al lucrărilor și provocările tehnice
După o inspecție aeriană realizată de asociația Pro Infrastructură, situația fizică a șantierului indică un progres lent. Pe cei 17,5 kilometri ai lotului 1, cei mai avansați au doar două pasaje peste autostradă, care au deja termen pentru turnarea plăcilor de suprabetonare. În restul terenului, mai sunt de realizat încă lucrări la sol, precum așternerea balastului stabilizat și a stratului de asfalt, dar și finisaje minore, care pot fi accelerate pentru a recuceri timpul pierdut.
„Chiar dacă Retter va rata promisiunea inițială cu deschiderea parțială în mai între DN1 și DN1A, cu vreme bună și mobilizare exemplară poate da drumul la trafic la sfârșitul lunii iunie, cel târziu în prima jumătate a lunii iulie”, explică reprezentanții Asociației Pro Infrastructură. Aceasta rămâne cea mai realistă variantă, având în vedere ritmul lent de lucru și complexitatea finalizării noilor pasaje.
Criza financiară pune în pericol finalizarea lotului
Cursul dificil al proiectului nu este doar tehnic, ci și financiar. În timp ce compania Retter, responsabilă cu secțiunea dinspre DN1 și A1, ar trebui să coordoneze majoritatea lucrărilor, partenerul italian Pizzarotti se confruntă cu probleme serioase la nivel de finanțe. Potrivit surselor autorizate, compania italiană a intrat în concordat preventiv, un pas care îi pune în pericol insolvența. Astfel, există riscul ca aceasta să nu poată susține costurile pentru finalizarea proprie a secțiunii, întărind incertitudinea legată de evoluția proiectului.
„Italienii au serioase probleme financiare: au intrat în concordat, deci există un risc foarte ridicat de a intra în insolvență și chiar în faliment”, afirmă cei din cadrul organizației Pro Infrastructură. În aceste condiții, reticența de a putea respecta termenul de finalizare, programat pentru noiembrie 2026, devine o realitate tot mai plauzibilă, cu creșterea riscului apariției de întârzieri imprevizibile.
De la semnarea contractului cu asocierea Pizzarotti-Retter în septembrie 2023, până la autorizarea construcției în ianuarie 2025, s-au acumulat deja întârzieri paloare față de planul inițial. În plus, complexitatea proiectului include nu doar construcția drumul principal, ci și structurile conexe, precum pasaje și noduri rutiere, toate fiind dependente de o finanțare stabilă și de avansarea rapidă a lucrărilor.
În condițiile în care autorizațiile pentru construcție au venit cu întârziere, iar termenul pentru finalizare este fixat pentru sfârșitul anului 2026, viitorul acestui segment de autostradă rămâne incert. Între timp, autoritățile și constructorii trebuie să găsească soluții pentru a preveni o blocare totală a progresului, întrucât finalizarea A0 Nord este o piesă-cheie în planul de decongestionare a traficului Bucureștiului și a zonei periurbane.
Pe fondul acestor provocări, toți ochii sunt ațintiți acum spre tranșarea rapidă a situației financiare și tehnice, pentru a putea evita perdeaua de întârzieri și pentru a readuce proiectul pe traiectoria promisă. Răbdarea și mobilizarea echipelor rămân, cel puțin pentru moment, cele mai importante arme în întreprinderea de a duce la capăt această investiție de peste un miliard de euro, vitală pentru infrastructura capitalei.
