TAROM anunță suspendarea zborurilor între București și Satu Mare, decizie care impactează grav rețeaua rutieră internă și pasagerii care preferă transportul aerian pentru această rută. Anunțul a fost făcut recent, iar ultima zi în care compania va opera zboruri pe această legătură este 25 martie 2026, semn că cei care planificau călătorii spre Satu Mare trebuie să caute alternative. Până atunci, frecvența curselor va fi menținută de două ori pe săptămână, în zilele de luni și miercuri, însă sunt prevăzute schimbări semnificative în rețeaua de zboruri interne.
### Reducerea frecvenței și reconfigurarea rutelor interne
Decizia vine într-un context mai larg de reorganizare a operațiunilor TAROM, care de-a lungul ultimilor ani a redus treptat numărul de zboruri interne. În perioada ianuarie-decembrie 2024, compania a efectuat 164 de zboruri între București și Satu Mare, transportând 7.630 de pasageri, în timp ce în primele nouă luni ale anului 2025, numărul zborurilor s-a diminuat la 142, iar pasagerii transportați au fost 6.325. În plus, gradul de ocupare al aeronavelor ATR 72-600, folosite frecvent pe această rută, a fost în jur de 63% în 2025 și 65% în 2024, indicând un nivel de ocupare moderat, dar insuficient pentru menținerea rutelor în condiții economice optime.
De la sfârșitul lunii martie 2026, însă, TAROM va intensifica frecvența de zboruri pe ruta dintre București și Baia Mare, de la patru la șase pe săptămână. Această mutare pare să confirme o strategie de concentrare pe rute considerate mai profitabile sau mai ușor de rentabilizat, lăsând Satu Mare fără o conexiune directă de linie aeriană cu Capitala. În prezent, după retragerea TAROM, aeroportul din Satu Mare va rămâne cu o singură rută regulată, cea operată de Wizz Air spre Londra, la Luton.
### Impactul asupra pasagerilor și a aeroporturilor din Nord-Vestul țării
Pentru pasagerii obișnuiți, această decizie înseamnă adaptare și căutarea unor alternative de transport. Aeroportul din Satu Mare, care a înregistrat anul trecut peste 94.000 de pasageri, devine astfel mai izolat din punct de vedere aerian, fiind dependent de serviciile Wizz Air și de alte rute interne sau externe. În comparație, aeroportul din Baia Mare, rivalul său direct, a avut un trafic anual de peste 100.000 de pasageri, însă raportul consolidat arată incertitudini privind evoluția traficului în urma schimbărilor operate de companiile aeriene.
Un incident recent de pe otopeni, în care un avion TAROM spre Frankfurt s-a întors pe aeroport după doar 10 minute de la decolare, adaugă un plus de precauție în contextul operațiunilor companiei. Construcția unei rețele stabile și eficiente de zboruri interne devine astfel un deziderat, într-un mediu în care fluctuațiile, reconfigurările și evenimentele neprevăzute influențează direct experiența pasagerilor.
Pe termen mediu, ritmul de restructurare indică faptul că TAROM își reorientează focusul spre rutele internaționale, în timp ce serviciile interne, precum cele spre Satu Mare, se restrâng. În timp ce aeroportul din Satu Mare va încerca să-și păstreze relevanța pe axa internă, rămâne de văzut dacă alte companii vor decide să acopere această lacună, fie prin rute directe, fie prin alte modalități de conectivitate aeriană.
Pe măsură ce anul 2026 se apropie, scenariul pare să fie clar: reducerea drastică a zborurilor interne TAROM pe această destinație, cu impact major pentru locuitorii din Nord-Vestul țării, dar și pentru traficul aerian regional, ale cărui dinamici continuă să se adapteze noilor realități ale industriei aeronautice din România.
