Situație disperată la Societatea de Transport București (STB), unde criza financiară devine tot mai acută. Conducerea companiei confruntată cu datorii uriașe și măsuri drastice de restructurare încearcă să își învingă problemele, însă perspectivele rămân întunecate. Cu datorii apropiate de 30 de milioane de euro, compania publică de transport se află într-o stare de suspendare financiară, în timp ce eforturile de redresare par să se limiteze mai mult la măsuri administrative superficiale.
Datoriile și planurile de restructurare: o luptă cu unda verde a austerității
Primul semnal de alarmă a fost tras în lunile precedente, când conducerea a anunțat intenția de concediere în masă a peste 700 de angajați. Andrei Dinculescu-Bighea, directorul general, a susținut că această decizie face parte dintr-un plan de eficientizare în 12 pași, menită să evite colapsul total al societății. Pentru ca măsurile să fie puse în practică, însă, este nevoie de acordul consilierilor generali, care trebuie să permită adoptarea unei hotărâri ce prevede stabilirea salariilor compensatorii.
Prezent la o ședință a Comisiei de Transport din cadrul Primăriei Capitalei, Dinculescu-Bighea a solicitant sprijin pentru includerea acestui punct pe agenda următoarei întruniri. El a explicat că reducerea personalului și majorarea tarifelor sunt imperative pentru a plăti datoriile și a menține funcționarea societății. Totodată, a menționat că primele măsuri deja aplicate, precum reducerea cu 50% a funcțiilor de conducere, au adus o economie infimă, de doar 78.000 de euro lunar, o sumă insuficientă pentru a salva compania.
„Am trimis încă din luna februarie, către Consiliul General, o dorință de a include pe ordinea de zi a uneia dintre următoarele ședințe mandatarea membrilor AGA pentru stabilirea salariilor compensatorii. Ceea ce se întâmplă acum, se vede în creșterea exponențială a datoriilor și în dificultățile financiare cu care ne confruntăm zi de zi”, a declarat Dinculescu-Bighea.
Gestionarea de façade: restructurările care nu schimbă nimic fundamental
Oricât de superficiale ar părea aceste măsuri, ele nu schimbă în profunzime structura de conducere a societății. Buletin de București a descoperit că în spatele măsurilor de reducere a personalului în poziții de decizie se ascund manevre administrative menite să păstreze șefii în poziții confortabile, chiar și după desființarea nominală a unor structuri.
Posturile fișelor desființate, până acum, nu dispar pur și simplu, ci sunt reorganizate în funcții de execuție, ceea ce înseamnă că șefii nu pierd cu adevărat controlul, ci își păstrează privilegii și salarii generoase. Tacticile astea aduc, în cel mai bun caz, o economie nesemnificativă, de aproximativ 78.000 de euro pe lună, ceea ce reprezintă o fracțiune infimă din bugetul anual de peste 230 de milioane de euro al personalului.
Criza financiară: facturi restante, datorii uriașe și proiecte blocate
Situația financiară se înrăutățește pe zi ce trece. Conform declarațiilor lui Dinculescu-Bighea, compania are restante de peste 140 de milioane de lei către furnizori, precum și o datorie de aproape 1,6 miliarde de lei către Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF). În plus, societatea trebuie să finalizeze o achiziție controversată de tramvaie rusești, o afacere evaluată la peste 70 de milioane de euro, obligată fiind de către instanțe să finalizeze această achiziție.
Datoriile tot mai greu de gestionat și creșterea prețurilor la combustibil, care au crescut de la 7,30 lei la 10,50 lei pe litru, pun sub semnul întrebării chiar și funcționarea pe termen lung a companiei. Eliminarea suspendării achiziției, precum și încercările de obținere de fonduri suplimentare din partea Primăriei, par a fi singurele soluții rămase pentru conducere, în condițiile în care orice măsură de redresare efectivă pare lipsită de efect.
Rezultatele acestor încercări nesfârșite de “reformare” și restructurare nu induc, însă, mari speranțe pentru viitorul societății. În timp ce administrația pare să joace un joc de machiaveli și să mimeze schimbări, realitatea dură a datoriilor și a lipsei de resurse depline continuă să condamne STB la o agonie îndelungată. Aceasta rămâne, cel puțin pentru moment, o poveste despre o companie cu datorii uriașe, alte proiecte imobilizate și o gaură financiară care pare tot mai greu de acoperit în condițiile actuale.
