România riscă să piardă ultimii bani din fondurile alocate pentru construcția autostrăzii A7, tronsonul dintre Adjud și Roman, întrucât termenele de finalizare devin din ce în ce mai greu de atins. Autoritățile și companiile implicate în proiect se confruntă cu provocări serioase legate de ritmul lucrărilor, iar specialiștii avertizează că șansele ca această porțiune vitală să fie gata până la termenul limită de 31 august 2026 sunt tot mai reduse. În lipsa unei mobilizări excepționale, întârzierea pare inevitabilă, iar prejudiciul cel mai greu de suportat va fi pierderea finanțării nerambursabile disponibile.
Întârzieri și riscuri care pot compromite finalizarea
Autorizațiile de construcție și stadiul lucrărilor de pe tronsonul Adjud-Bacău sunt în continuare extrem de inegale, depășind uneori 95%, însă alte secțiuni, precum cele de pe Bacău Nord-Pașcani, abia ating 45%. Toate cele cinci contracte de execuție, emise încă din decembrie 2022 și februarie 2023, prevăd o durată de 30 de luni pentru finalizare, excluzând perioadele de proiectare, fiind clar că termenul de finalizare ar putea fi compromis în cazul unei mobilizări insuficiente.
Reprezentanții asociației Pro Infrastructură atrag atenția asupra punctelor critice unde întârzierile sunt evidente. În zona de la Răcăciuni-Bacău, de exemplu, există două pasaje peste magistrala feroviară M500, cu o lungime cumulată de aproape 2 km, care sunt încă în faza de proiectare sau de construcție parțială. Pe Centura Roman, un viaduct de mari dimensiuni și un pod peste râul Moldova sunt în stadiu incipient, iar execuția acestora riscă să întârzie și mai mult finalizarea.
„Chiar dacă ar reuși, un astfel de heirup va afecta inevitabil calitatea, în special a umpluturilor și straturilor de asfalt, care cer atenție și respectarea timpilor tehnologic,” avertizează specialiștii, subliniind riscurile legate de grabă și de execuția precipitată, cu potențial de a crea probleme structurale pe termen lung.
Estimări optimiste pentru deschiderea unor secțiuni mai mici
Deși finalizarea întregii sectoare poate fi compromisă, există totuși posibilitatea ca anumite tronsoane mai mici să fie deschise înainte de termen, dacă se va face o mobilizare exemplară a constructorilor. Astfel, pe porțiunea de la Adjud Nord până la Răcăciuni, se estimează că circulația ar putea fi reluată până la sfârșitul lunii aprilie, dacă toate pârghiile administrative și de execuție funcționează la capacitate maximă.
Nu același lucru se poate spune despre segmentul final până la Bacău, unde multiple lucrări complexe și structuri de mare anvergură trebuie finalizate, iar finalizarea integrală până la jumătatea anului pare improbabilă, chiar și cu eforturi extraordinare. „La Bacău putem ajunge cel mai devreme la final de iunie doar cu o mobilizare fantastică și asta numai dacă antreprenorul și CNAIR doresc deschideri secvențiale și muncitorii sunt concentrați masiv pentru acest scop,” adaugă reprezentanții asociației.
Această situație accentuează necesitatea unei strategii coordonate și rapide pentru evitarea dezintegrării reale a proiectului, care are o importanță majoră pentru dezvoltarea infrastructurii regionale și pentru decongestionarea traficului din Nord-Estul țării. În condițiile în care întârzierile și obstacolele tehnice persistă, perspectiva finalizării Autostrăzii A7 rămâne incertă, iar pierderea fondurilor europene reprezintă un avertisment serios pentru toate părțile implicate. Actualizările din ultimele zile indică o nevoie acută de mobilizare și de reexaminare a termenelelor pentru a preveni o pierdere majoră pentru infrastructura locală.
