Conform Mediafax: Lucrările extinse la liniile de tramvai din București generează provocări neașteptate din cauza rețelelor subterane, întârziind modernizarea infrastructurii. Pe lângă cei aproximativ 50 de kilometri de șine noi, se intervin și pe peste 70 de kilometri de rețele edilitare ascunse sub asfalt, dar poziționarea reală a conductelor diferă frecvent de cea indicată în planurile inițiale.nnAceastă discrepanță între documentație și realitatea din teren complică semnificativ desfășurarea șantierelor. Primarul general al Capitalei, CIPRIAN CIUCU, a explicat că, deși modernizarea șinelor în sine este un proces previzibil, imprevizibilul este generat de intervențiile asupra rețelelor subterane.nnSituațiile care impun noi proiecte, obținerea de avize suplimentare, redimensionări sau chiar devieri complete ale conductelor pot duce la opriri ale lucrărilor pe anumite tronsoane pentru săptămâni sau chiar luni.
Rețele subterane, o provocare neprevăzută
Procesul de modernizare a liniilor de tramvai din București implică, pe lângă înlocuirea șinelor, și o intervenție amplă asupra infrastructurii subterane. Autoritățile locale au transmis că, pe lângă cei aproximativ 50 de kilometri de șină nouă, sunt modernizați și peste 70 de kilometri de rețele edilitare. Problemele apar însă odată cu începerea săpăturilor, atunci când poziția conductelor descoperite în teren diferă de cea indicată în documentația existentă.nn„Planul de pe hârtie contravine cu realitatea din teren. Odată dezafectată șina veche și intrate utilajele pentru săpături, descoperim că țevile pe care le credeam undeva sunt la câțiva metri distanță, iar altele ies la iveală din locuri de unde nu ne așteptam”, a declarat CIPRIAN CIUCU.nnAceste descoperiri neașteptate pot include chiar și vestigii arheologice, care necesită expertiza Ministerului Culturii. În astfel de cazuri, constructorii sunt obligați să oprească lucrările temporar și să dezvolte soluții tehnice noi. Municipalitatea a precizat că, în aceste perioade de regândire a proiectului, muncitorii sunt realocați pe alte porțiuni sau chiar pe alte loturi, pentru a optimiza resursa umană.
Calitate peste viteză: decizia Primăriei
CIPRIAN CIUCU a subliniat importanța modernizării complete a infrastructurii, inclusiv a rețelelor subterane, chiar dacă acest lucru implică extinderea duratei de execuție. „Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea! Ar fi bani aruncați pe fereastră”, a explicat primarul general.nnEdilul a adăugat că preferă ca lucrările să dureze mai mult, dar să fie realizate în mod corect, rezultând o infrastructură de calitate, capabilă să reziste zeci de ani. Această abordare vizează evitarea unor costuri suplimentare și a disconfortului cauzat de reparații frecvente în viitor.nnPe anumite străzi, spațiul restrâns nu permite mutarea conductelor din traseul noilor linii de tramvai. În aceste situații, conductele sunt modernizate pe amplasamentul existent, cu o coordonare strictă între operatorii de apă, gaze și termoficare.
Condiții meteo și provocări pe șantier
Condițiile meteorologice nefavorabile, precum ploile abundente, pot, de asemenea, să determine opriri temporare ale lucrărilor. Solul îmbibat cu apă împiedică intrarea utilajelor grele până la uscarea terenului. Chiar și factori precum descoperirea de vestigii arheologice pot cauza întârzieri. nnMunicipalitatea a clarificat faptul că întârzierile pe anumite porțiuni nu înseamnă abandonarea șantierelor. Echipele de muncitori sunt redirecționate către alte zone active până la soluționarea problemelor apărute în subteran. În luna iulie, ploile torențiale au obligat la suspendarea lucrărilor pe mai multe șantiere din Capitală pentru câteva zile.nnLucrările la liniile de tramvai, odată cu modernizarea a peste 70 de kilometri de rețele subterane, continuă în ritm adaptat provocărilor întâlnite.
Sursa: Mediafax
