Primăria Sectorului 3 a lansat, chiar înainte de Crăciun, o licitație surprinzătoare, destinată să pună în mișcare un proiect urban de amploare, cu un buget estimat de aproape 40 de milioane de euro. În loc să anunțe clar unde vor avea loc cele mai concrete intervenții, autoritățile au optat pentru un acord-cadru de reabilitare, modernizare și extindere a infrastructurii de mobilitate durabilă, care urmează să fie implementat pe parcursul următorilor patru ani. Această formă de contract „umbrelă” va permite Primăriei să aleagă și să traseze prioritățile în funcție de necesități, fără a avea în față o hartă concretă a lucrărilor vizate.
### Un proiect cu multiple posibilități, fără delimitări clare
Documentația de licitație descrie o gamă largă de intervenții, de la piste de biciclete și trotuare, până la parcări la sol și elemente de siguranță rutieră, dar fără a indica în mod precis zonele sau străzile care vor fi vizate. În cazul acestui acord-cadru, nu există o listă definitivă a arterelor prioritar vizate, ci doar o exprimare generală: lucrările vor avea loc în “răsăritul” Sectorului 3, în funcție de deciziile ulterioare ale administrației.
Mai mult, deciziile de amploare, precum amplasarea specifică a pistelor de biciclete sau refacerea anumitor străzi, vor fi luate pe parcurs, odată cu stabilirea necesităților și bugetelor din anii următori. Această metodă le oferă autorităților un nivel ridicat de flexibilitate, dar ridică și semne de întrebare în privința transparenței și a controlului asupra proiectului.
### Impactul și implicațiile unei „strategie” generale
Contrar investițiilor punctuale, precum repararea unei singure străzi sau modernizarea unei intersecții, acesta reprezintă o ofertă de șantier la scară largă, acoperind întreaga zonă a Sectorului 3. În esență, Primăria nu s-a angajat cu o listă de proiecte concrete, ci a rezervat dreptul de a decide în funcție de nevoi și buget, decizie ce implică și un anumit grad de predictibilitate redus pentru operatorii economici.
Ce este cu adevărat controversat, este faptul că atribuirea lucrărilor nu va fi făcută pe bază de licitație deschisă pentru fiecare contract separat, ci va merge în mod direct către maximum trei operatori economici aleși în urma unui proces de selecție inițială. Acest lucru înseamnă că firmele participante sunt adesea în competiție pentru toate lucrările, după preferințele Primăriei, fără o transparență clară sau competiție suplimentară pentru fiecare proiect în parte.
### O oportunitate pentru autorități și riscuri pentru transparență
Contractul va avea o durată de patru ani, iar estimarea proiectată prevede încheierea a până la 12 contracte subsecvente, fiecare cu o durată de până la șase luni. Finanțarea va proveni din fonduri locale, posibil sprijinite și din fonduri europene, ceea ce deschide poarta pentru o accelerare a intervențiilor pentru crearea de infrastructură mai durabilă. Însă, în ciuda avantajelor unor proceduri rapide și flexibile, această formă de achiziție publică ridică întrebări despre transparență și control, mai ales că zonele de intervenție și prioritățile nu sunt stabilite în detaliu încă din faza inițială.
Ofertele pot fi depuse până la jumătatea lunii ianuarie 2026, iar contractele vor fi semnate fără a se recurge la competiție pentru fiecare proiect în parte. În acest context, rămâne de urmărit dacă această abordare va duce la rezultate concrete și transparente sau dacă, din contră, va deschide posibilitatea unor intervenții opace, gestionate la nivel politic și administrativ.
Pe măsură ce proiectul prinde contur, rămâne de văzut dacă această strategie largă, de multe ori criticată pentru lipsa de claritate, va reuși să răspundă eficient nevoilor cetățenilor, sau dacă va încărca și mai mult pe lista de dileme legate de transparență și responsabilitate în administrație. Cu toate acestea, Primăria Sectorului 3 pare decisă să urmeze această cale, manifestând în același timp o politică a fluxului continuu de decizii, în care viitoarele lucrări vor fi discreet alese și comunicate abia ulterior.
