Primăria București a explicat de ce linia de tramvai 5, redeschisă duminică, 8 martie, are un traseu modificat și nu ajunge până în Piața Sfântul Gheorghe, așa cum s-a intenționat inițial. Redeschiderea tramvaielor după o pauză de peste opt ani vine ca o veste bună pentru locuitorii capitalei, mai ales pentru cei din zonele din nord-est și est, unde linia 5 a reprezentat un mijloc esențial de transport în comun.
Lucrările de modernizare a acestei linii au început în februarie 2022 și ar fi trebuit să fie finalizate în februarie 2025, însă multiple amânări au împiedicat finalizarea la termen. Reparațiile și reabilitările au întârziat din cauza complexității proiectului și a altor probleme tehnice, ceea ce a determinat autoritățile să opereze o variantă temporară a traseului. Astfel, tramvaiele circulă acum între terminalele Aeroport Băneasa și Pantelimon, dar cu un traseu diferit față de cel original.
Primarul general Ciprian Ciucu a fost prezent în aceste zile la deschiderea oficială, unde a explicat că modificările sunt cauzate de starea învechită a infrastructurii de pe anumite porțiuni. În special, zona Ștefan cel Mare – Sf. Gheorghe, unde se lucrează încă la modernizarea căii de rulare, face obiectul unor proiecte separate de cele din traseul reabilitat recent. „Am deschis linia 5 pe un traseu modificat, este drept, pentru că deja lucrăm la traseul normal al liniei 5 și nu poate trece pe acolo. Deci vorbim despre aproximativ 5 km de tramvai, va merge de la Ștefan cel Mare la Pod Băneasa. Este o linie foarte cerută,” a declarat edilul.
Pentru a susține această explicație, reprezentanții Primăriei au subliniat importanța reabilitării infrastructurii tramvaiului. „A durat mai mult decât ar fi trebuit, dar vreau să vă zic că este foarte, foarte important să reabilităm șinele de tramvai,” a afirmat Ciprian Ciucu. Potrivit acestuia, aproape 50 de kilometri de șine nu au mai fost reabilitați din anii ’70, iar această stare de degradare afectează direct funcționarea noilor tramvaie achiziționate de Primărie, precum și cele pe care intenționează să le procure în continuare. Explozia costurilor pentru reparații și întreținere a fost un alt motiv pentru întârzierea finalizării proiectului, în plus față de problemele legate de legea și ritmul lucrărilor.
Noul traseu al liniei 5, deși diferit de cel inițial, acoperă o porțiune semnificativă din zona centrală a orașului, de la Aeroport Băneasa până în Pantelimon. Conform TPBI, în urma reabilitării căii de rulare, tramvaiele nu pot ajunge în prezent până în Piața Sfântul Gheorghe, deoarece lucrările de modernizare încă se desfășoară în zona Ștefan cel Mare și pe strada Paleologu. În aceste condiții, traseul a fost ajustat pentru a asigura continuitatea serviciului pe o distanță de aproximativ 5 kilometri.
Pe sensul spre Pantelimon, tramvaiele circulă pe traseul: Aeroport Băneasa, Bd. Aerogării, Str. Căpitan Aviator Alexandru Şerbănescu, Str. Barbu Văcărescu, Şos. Ştefan cel Mare, Bucur Obor, Şos. Mihai Bravu, Piața Iancului, Şos. Iancului, până la terminalul din Pantelimon. Pentru întoarcere, circulația se face în sens invers, de la Pantelimon spre Aeroport Băneasa, pe același traseu, asigurând un interval de aproximativ 5-7 minute în zilele lucrătoare și de aproximativ 10 minute în weekenduri și sărbători.
Deși situația este temporară, implementarea acestei soluții provizorii reprezintă un pas important în remedierea paralelismelor din rețeaua de tramvaie a Bucureștiului. În plus, toate aceste măsuri reflectă eforturile autorităților de a moderniza infrastructura, dar și necesitatea de a înlocui echipamentele vechi și uzate, pentru a evita ca tramvaiele noi achiziționate să se strice din cauza infrastructurii defective.
Perspectiva pe termen lung este ca pe măsură ce lucrările de modernizare se vor finaliza în întreaga zonă, precum și alte secțiuni ale rețelei de tramvai, traseele să revină la forma inițială și să ofere un serviciu mai rapid și mai fiabil bucureștenilor. În aceste zile, intensificarea intervențiilor și alocarea fondurilor pentru infrastructură sunt văzute ca pași esențiali pentru revitalizarea sistemului de transport în comun din Capitală, înlesnind mobilitatea și reducând aglomerația din oraș.
