Bucureștenii vor plăti mai mult pentru transportul public, în contextul unor tensiuni financiare și politice
Consiliul General al Municipiului București se pregătește să voteze, în ședința din 29 ianuarie, un proiect de hotărâre care prevede majorarea semnificativă a tarifelor pentru transportul public din Capitală. Anunțul survine într-un context tensionat, în care administrația locală încearcă să răspundă unei situații financiare tot mai precare a operatorilor de transport și unor presiuni politice și economice tot mai acute.
Tarifele de transport urmează să crească cu până la 66%, în condițiile unor restricții financiare tot mai grave
Cele mai mari creșteri vizează tarifele pentru titlul de călătorie metropolitană de 90 de minute, care va fi majorat de la 3 la 5 lei, un avans de 66%. Această decizie vine exact după o creștere anterioară în 2021, când tarifele au fost majorate de la 1,3 lei la 3 lei, și indică o încercare de a acoperi noile costuri crescute ale operării.
De asemenea, abonamentul de 24 de ore va înregistra o majorare și el, de la 8 lei la 14 lei, ceea ce reprezintă o creștere de 75%. Cu toate acestea, alte abonamente pe termen mai lung, precum cele pentru o lună sau un an, vor fi ajustate mai moderat, cu creșteri de 25% și, respectiv, 28%. În total, aceste modificări vizează susținerea sustenabilității financiare a operatorilor, fiind justificată prin noile realități ale costurilor de operare.
O noutate semnificativă este și majorarea penalizărilor pentru călătoria cu tarif special, suprataxată, care urmează să crească de la 80 la 200 de lei, adică o suplimentare de 150%. Aceasta face parte din strategia de a controla abuzurile și de a consolida veniturile din amenzile aplicate.
Contextul economic și conflictele de interese din transportul bucureștean
Decizia de majorare a tarifelor vine într-un moment în care administrația condusă de Ciprian Ciucu încearcă să gestioneze presiuni politice și financiare asupra operatorului public STB. În ultimii ani, această societate a fost scena unor acuzații grave privind managementul, corupția și modul în care s-au realizat achizițiile publice. În ultimele luni, edilul a anunțat intenția de a demara un audit extern amplu, pentru a evidenția și corecta dezechilibrele financiare și practici problematice de management.
Alte probleme ce contribuie la această situație sunt legate de datoriile acumulate și de contractele de achiziții miraculoase, care, potrivit unor declarații și investigații, ascund o rețea politică complicată și practici suspicioase, în special în cadrul Direcției de Achiziții a STB. Această situație a atras critici din partea opoziției și a mieilor operatori, care susțin că subvențiile au fost subdimensionate în trecut, iar costurile realiste ale operării nu au fost acoperite, punând bugetul municipal în pericol.
Bani publici pentru transportul din suburbii și controversele legate de gestionare
Pe lângă scandalurile interne, o altă problemă majoră rămâne subvenționarea rețelei de transport metropolitan, în special a operatorului din Voluntari, controlat de Florentin Pandele. Anul trecut, subvențiile către Serviciul de Transport Voluntari au crescut de la 21 la 30 de milioane de euro, și toată această situație a stârnit reacții dure din partea opiniei publice și a administrației locale, acuzată de alocări financiare ineficiente și injuste.
Între timp, cazul celor mai recente modificări tarifare și controversele din jurul cheltuielilor publice arată o încercare de rescriere a obstructiei financiare a transporturilor din București și din împrejurimi. Cu toate că oficialii susțin că măsurile sunt necesare pentru a garanta funcționarea normală a sistemului, rămâne de văzut dacă aceste creșteri vor fi de natură să stabilizeze sistemul sau vor amplifica nemulțumirile populației.
Proiectul de hotărâre va fi supus votului săptămâna viitoare, iar dacă va fi aprobat, noile tarife vor intra în vigoare imediat după semnarea formalităților legale. Pe fondul acestor evenimente, rămâne de urmărit dacă vor exista măsuri concrete de reformare a unui sistem cu multiple lacune, sau dacă aceste modificări vor rămâne doar un instrument de acoperire pentru problemele structurale ale transportului public bucureștean.
