Autostrăzile din zona Bucureștiului, măcelărite de utilaje provenite din firme cu legături politice sau fără experiență în domeniu, sunt în pragul unei crize logistice fără precedent. În timp ce ninsorile au făcut ca intervențiile pentru deszăpezire să devină o adevărată aventură, lipsa unor centre de coordonare eficiente și utilaje adecvate a transformat sezonul de iarnă într-un coșmar pentru șoferi și autorități.
### Deszăpezire „la comandă” și legături obscure
Valoarea totală a contractelor-cadru semnate de CNAIR pentru intervenții în sezonul rece în jurul capitalei se ridică la aproape 75 de milioane de euro. Acestea acoperă 11 loturi din administrarea Direcției Regionale de Drumuri și Poduri București, contracte multianuale semnate pentru patru ani, între 1 noiembrie și 31 martie. Numărul de contracte oficiale pentru sezonul 2024 a fost de zece, însă procedura pentru zona Secției de Drumuri Naționale din Alexandria a fost inițial anulată, invocându-se „retrageri de oferte” și „insațiabilitate a candidaturilor”. În cele din urmă, și-a găsit venit firma Clean Prest Activ SRL, fostă Dancor Cleaning, asociată în repetate rânduri cu oameni de afaceri apropiați de PSD, în special de Paul Stănescu, actualul secretar general al partidului.
Această firmă, controlată de frații Ciocan, personaje controversate din zona Caracal, a primit oficial atribuirea pentru deszăpezirea drumurilor din zona Alexandria, în ciuda unor controverse legate de integritatea contractelor și de modul de funcționare. Codul de procedură a fost adaptat, iar atribuirea s-a făcut printr-o licitație accelerată, cu termen de depunere a ofertelor redus la 15 zile, pe motiv de „urgență”. În aceste condiții, criteriul de atribuire a fost prețul cel mai scăzut, fără o evaluare a experienței sau a capacității tehnice a operatorilor, iar această situație a generat nemulțumiri și acuzații de favoritism.
### Infrastructură abandonată și criza utilajelor
Lipsa centrelor operaționale de coordonare face ca strategia de intervenție să fie neuniformă și ineficientă. În prezent, CNAIR recurge la mutarea utilajelor de pe Autostrada A3, cu bază la Moara Vlăsiei, pentru a acționa pe A0, centura capitalei. Această manevră, făcută în lipsa unui centru de comandă funcțional, nu doar prelungesc timpii de intervenție, ci și lasă zone critice neacoperite, accentuând riscul formării de ghețuș și capcane periculoase pentru șoferi.
Situația se complică și mai mult din cauza defecțiunilor frecvente ale utilajelor subcontractorilor. Conform unor surse, acestea se strică constant, iar utilajele CNAIR preiau în mod temporar responsabilitatea, ceea ce duce la întârzieri și la acoperirea ineficientă a zonelor de intervenție. În plus, pe autostrada A1 și pe drumurile din zona Pitești, contractele au fost atribuite unor companii cu probleme legale sau puține experiențe în domeniu, precum General Trust Argeș, legată de afaceristul Cătălin Spătaru, urmărit penal pentru evaziune fiscală.
Criticile sunt accentuate de lipsa unor centre de întreținere funcționale pentru anumite tronsoane strategice, ceea ce face ca intervenția să fie condiționată de utilaje din depășite sau defecte, cu riscul ca pe anumite sectoare să fie înregistrate întârzieri semnificative sau chiar să se renunțe temporar la intervenție, până la remedierea problemelor tehnice.
### O criză de încredere și un sezon care se anunță compromis
Toate aceste probleme relevă o vulnerabilitate profundă a infrastructurii rutiere din jurul Bucureștiului, care pare să fie gestionată mai mult prin metode de improvizație decât prin strategii solide și transparente. La momentul de față, nu există un centru de coordonare funcțional la nivelul CNAIR, iar mutarea utilajelor de pe un lot pe altul nu face decât să agraveze situația, amplificând riscurile pentru traficul de sezon rece.
Precipitată și desincronizată, intervenția pentru combaterea poleiului și a zăpezii a devenit un test pentru capacitatea autorităților de a gestiona crizele, dar și o oglindă a relațiilor nedezlegate între sectorul public și pupitru. În condițiile actuale, sezonul de iarnă se anunță a fi unul plin de provocări, în timp ce drumurile din jurul Bucureștiului continuă să fie în expunere la riscuri, iar explicațiile oficiale întârzie să apară sau să aducă clarificări solide. Întreaga infrastructură de intervenție necesită reforme reale, dacă nu vor să rămână doar niște promisiuni fragile în fața vremii capricioase.
