Transportul feroviar de marfă, un sector strategic pentru economia României, este în pericol de prăbușire, în condițiile în care autoritățile continuă să ignorare semnalele de alarmă și să favorizeze tot mai mult transportul rutier. Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România (OPSFPR) atrage atenția asupra acestui dezechilibru periculos, acuzând Guvernul de politică nechibzuită care sacrifică calea ferată pe altarul dorinței de a susține industria rutieră, chiar dacă costurile pentru economie și mediu sunt imense.
Divergența uriașă dintre modalitățile de transport
Datele oficiale indică o diferență semnificativă în preferințele pentru transportul de marfă. În 2024, calea ferată a măturat doar 43 de milioane de tone, în timp ce transportul rutier a depășit limba de 323 de milioane de tone. La aproape un an distanță, această diferență a rămas alarmantă, cu circa 30 de milioane de tone transportate pe șine în primele nouă luni din 2025, comparativ cu aproximativ 246 de milioane de tone pe șosea. Această proporție nu este doar o problemă de echilibru, ci devine un adevărat semnal de alarmă asupra progresului inexorabil al dezintegrării sectorului feroviar.
Patronii companiilor feroviare acuză un „eșec al politicii publice”, argumentând că statul sprijină în mod voit și sistematic transportul rutier, ignorând capabilitățile și avantajele mobilizării feroviare. OPSFPR subliniază că acest lucru nu doar că profund dezechilibrează piața, dar pune în pericol chiar integritatea infrastructurii de transport naționale, contaminată de o legislație și o politică incoerentă.
Impactul economic și social al deciziilor guvernamentale
În mod convențional, transportul feroviar de marfă este mult mai eficient și mai prietenos cu mediul. Este, de altfel, mult superior din punct de vedere al emisiilor de CO₂, fiind de aproximativ opt ori mai sustenabil decât transportul rutier. În schimb, deciziile Guvernului favorizează transportul pe șosea, o politică insensibilă la consecințele locale și globale ale dezincentivizării sectorului feroviar.
„După ani de degradare, costuri în creștere, infrastructură slabă, întârzieri cronice și pierdere de trafic, statul continuă să trateze un sector strategic al economiei ca pe o problemă care poate fi ignorată la nesfârșit”, se menționează în comunicatul OPSFPR. Această abordare are ca rezultat o spirala descendentă: mai puține trenuri, mai puțină infrastructură, costuri publice crescute și o presiune tot mai mare asupra infrastructurii rutiere, în special pe traseele aglomerate precum Valea Prahovei sau ruta spre Constanța.
O problemă critică, susține organizația, este reducerea cu doar 10% a traficului feroviar, care ar echivala cu peste 4 milioane de tone de marfă în plus pe șine. În eventualitatea unui astfel de scenariu, peste 215.000 de curse de camion ar fi eliminate din trafic, reducând astfel stresul asupra infrastructurii rutiere și contribuind la diminuarea poluării.
Implicații pe termen lung și răspunsul statului
Acțiunile Guvernului amplifică dezechilibrul economic, în timp ce păcătuiesc prin contradicție față de politicile europene. În timp ce Uniunea Europeană încearcă consolidarea și revitalizarea transportului feroviar ca pilon esențial pentru o economie sustenabilă și competitivă, România pierde din vedere aceste tendințe, preferând să lase sectorul în degradare.
„Transportul feroviar de marfă produce emisii de CO₂ pe tonă transportată de aproximativ opt ori mai mici decât transportul rutier de marfă”, dar sectorul este împins de pe șine și către prăpastie. Rezultatele nu se limitează la costuri de mediu, ci au consecințe directe asupra ocupării forței de muncă. Aproximativ 100.000 de locuri de muncă în domeniu sunt în pericol, în condițiile în care reducerea traficului feroviar implică și scăderea veniturilor pentru infrastructură, afectând sustenabilitatea pe termen lung a sistemului.
OPSFPR avertizează că această politică dezechilibrată determină un cerc vicios, în care mai puțină marfă pe șine duce la deteriorarea infrastructurii, la costuri mai mari pentru întreținere și la o competitivitate diminuată a întregii economii naționale. În fața acestor realități, organizația intenționează să sesizeze autoritățile europene, inclusiv Comisia Europeană, pentru a investiga compatibilitatea cu normele legale privind concurența și ajutorul de stat.
În ceea ce privește răspunsul autorităților române, OPSFPR a constatat o lipsă totală de reacție, menționând că deciziile guvernamentale continuă să accelereze declinul sectorului. În aceste condiții, organizația anunță că va continua demersurile legale și va utiliza toate canalelor disponibile la nivel național și european pentru a contracara aceste politici distructive.
Pentru retailerii și companiile din sector, situația rămâne critică, iar perspectivele pe termen lung nu sunt favorabile dacă guvernul nu va schimba cursul. Expertiza și analiza arată că numai o intervenție rapidă și coerentă poate salva sectorul feroviar de marfă, protejând atâtea mii de locuri de muncă și reducând costurile generale ale economie românești. În lipsa unor măsuri concrete, văzutul sectorului feroviar ca unui „lux” sau „anexă” riscă să devină realitatea tristă a unui sistem economic care înghite pe toți ultimii doi ani de decizii improprii.
