Modificări semnificative în transportul feroviar metropolitan din București: trenuri suplimentare și orare ajustate
Din începutul lunii februarie, naveta zilnică a bucureștenilor din zonele limitrofe ale capitalei va suferi schimbări importante, odată cu introducerea unor trenuri suplimentare pe două rute principale. Transferoviar Călători (TFC), operatorul privat de trenuri, a anunțat o serie de ajustări în orarele de circulație, în încercarea de a face față creșterii cererii și de a îmbunătăți fiabilitatea serviciilor.
Creșterea frecvenței pe ruta București – Roșiori Nord
Începând cu 1 februarie, ruta București – Roșiori Nord va vedea adăugarea a șase plecări zilnice, în ambele sensuri, din cele două gări principale: Gara de Nord și Gara Basarab. Astfel, numărul trenurilor va ajunge la câte trei pe direcție, iar navetiștii vor putea alege din plecări matinale, prânz și seară, în funcție de program. De exemplu, primul tren din Basarab va pleca la ora 6:59, iar ultimul la 22:04. Trenurile de după-amiază vor fi programate tot din Basarab, la orele 14:55, 16:03 și 20:30.
Operatorul nu a amenajat un loc de îmbarcare unic pentru călători, ci aceștia trebuie să se deplaseze pe trasee diferite, fie pe peronul din Gara de Nord, fie prin zona de acces din Gara Basarab, cu posibilitate de transfer pietonal. Transportul între cele două gări se face relativ ușor, fie pe linia 1 cu tramvaiul, fie pe pasajul subteran situat pe Magistrala 1, pentru a facilita conexiunile.
Eficiență și limitări pe ruta Titan Sud – Oltenița
Între timp, și linia Titan Sud – Oltenița a trecut recent la un nou orar, începând cu jumătatea lunii ianuarie. Deși oficialii anunță o „mai bună fiabilitate a serviciului”, realitatea reflectată în noul program sugerează altceva. Timpul de durată al călătoriei nu s-a redus și, în unele cazuri, s-a prelungit, cauzat fiind de condițiile grele ale infrastructurii și întârzieri frecvente.
Această rută, neelectrificată și simplă, conectează localități aflate în plină expansiune, precum Popești-Leordeni și Frumușani, dar și comunități din județul Călărași care depind de serviciile feroviare pentru navetă zilnică. În condițiile unui plan de investiții încă mai așteaptat, această linie devine un exemplu clar al dificultăților cu care se confruntă transportul feroviar metropolitan din zona Bucureștiului, în ciuda creșterii cererii.
În ce stare se află transportul feroviar de metrou și regretatele întârzieri
La nivel general, situația acestor rute și, mai larg, a transportului feroviar metropolitan, reflectă o problemă broader a infrastructurii și planificării. Creșterea populației devine o presiune constantă, îndeosebi pentru comunitățile care se extind spre periferii, dar infrastructura rămasă în urmă sau neadaptată nu reușește să răspundă acestor noi realități. Investițiile promise în modernizarea liniei și extinderea capacităților întârzie, iar acest lucru se resimte direct în calitatea serviciului și în timpul de așteptare al pasagerilor.
Chiar dacă oficialii susțin că ajustările din orare și suplimentările de trenuri vor crește fiabilitatea, realitatea cotidiana arată că transportul feroviar încă are de recuperat. În plus, problemele infrastructurii pot duce, pe termen lung, la prelungirea timpiilor pentru navetiști, în ciuda măsurilor tendențial orientate spre îmbunătățire.
Economia și nevoile populației indică clar o nevoie urgentă de investiții și de reconfigurare a rețelei feroviare metropolitane, pentru a evita ca acestea să devină simple soluții temporare, în timp ce o reformare profundă pare încă departe. Ce este sigur, însă, este faptul că aceste modificări reprezintă o etapă către o ofertă de transport mai adaptată la cerințele actuale, dar și un semnal clar că infrastructura trebuie să fie prioritatea numărul unu pentru autorități.
