metrorex cere alstom daune de 58 de milioane de euro pentru întârziere și nefuncționare garnituri
Metrorex a formulat cereri de penalizare în valoare de peste 58 de milioane de euro față de compania franceză Alstom, acuzând întârzierea livrării și nefuncționarea garniturilor destinate magistralei M5. În ciuda faptului că livrarea a fost realizată, trenurile nu au fost încă puse în circulație, punând în pericol termenii contractului semnat acum șase ani pentru 13 unități de metrou.
Întârzierea și nerealizarea totală a contractului
Contractul în valoare de 103,2 milioane de euro prevedea livrarea a 13 garnituri, însă până acum au sosit în România doar 12, iar dintre acestea, niciuna nu rulează încă pe traseul metroului. Livrarea trebuia să fie finalizată în 2023, însă primul tren a ajuns în România abia în 2024. În plus, termenul inițial stipula finalizarea livrării întregului lot în 3 ani și jumătate, însă a 13-a unitate nu a fost încă trimisă spre București.
Situat pe magistrala M5, segmentul Râul Doamnei – Eroilor, proiectul a atras deja critici dure, fiind marcat de întârzieri și dispute juridice. Garniturile, cu o lungime de 114 metri și capacitate de 1.200 de pasageri, ar fi trebuit să fie în funcțiune de mult timp, contribuind la decongestionarea uneia dintre cele mai aglomerate rute din capitală.
„După obținerea autorizării, trenurile vor trebui să finalizeze testele de anduranță, primul tren urmând să parcurgă o distanță de 10.000 km fără pasageri. Pentru mai multe detalii, vă rugăm să vă adresați producătorului”, au precizat reprezentanții Metrorex, confirmând faptul că garniturile sunt încă în faza de testare.
Conflict juridic și reacții din partea Alstom
În timp ce Metrorex solicită recuperarea penalităților, Alstom contestă aceste somații în instanță. Reprezentanții companiei franceze nu recunosc deocamdată suma solicitată și au inițiat proceduri legale pentru a susține poziția lor.
De altfel, conflictul a escaladat în ultimele luni, după ce compania franceză a decis să pună poprire pe conturile Metrorex, pe fondul unui litigiu referitor la livrarea și punerea în funcțiune a trenurilor Metropolis. În ciuda acuzațiilor și tensiunilor, situația a fost amplificat de dezvoltări întârziate și de schimbări în proiect, influențate de factori tehnici și sociali din cadrul companiei de metrou.
Întârzierea nu a fost doar de natură logistică, ci și tehnică. Proiectul a suferit modificări semnificative din cauza presiunilor sindicatelor, care au refuzat adoptarea unor soluții inovatoare pentru modernizarea flotilei de trenuri. Astfel, s-a renunțat la sistemul driverless, fără mecanic, și s-au montat console pentru mecanici, o decizie criticată de specialiști, care afectează standardele și siguranța.
Ascensiunea conflictului a fost alimentată și de dificultățile legate de aprovizionarea cu componente electronice, în contextul unei penurii globale de materii prime. Presiunile administrative și cele sindicale au contribuit la întârzierea în totalitate a proiectului, iar tensiunile au culminat cu măsuri dure juridice din partea ambelor părți.
Ce urmează pentru Metrorex și Alstom rămâne de urmărit. În timp ce compania franceză își apără poziția în instanță, oficialii români continuă demersurile pentru a recupera daunele și pentru a asigura punerea în circulație a garniturilor în condiții de siguranță. În ciuda problemelor, autoritățile insistă că proiectul magistralei M5 va ajunge la finalitate, însă întârzierea a afectat grav planurile de modernizare a rețelei de metrou bucureștene.
