Gerul extrem din luna ianuarie a avut un impact semnificativ asupra proiectului de construcție a autostrăzii de centură a Bucureștiului, mai precis asupra ultimelor tronsoane ale lotului 3 Nord. În ciuda planurilor initiale, avansul lucrărilor a fost perturbat de condițiile meteo severă, iar echipele au întâmpinat dificultăți majore din cauza temperaturilor negative și a umidității crescute, factori ce au încetinit ritmul construcției.
În ciuda acestor provocări, autoritățile din Ministerul Transporturilor au dat asigurări că proiectul continuă, dar progresul a fost adaptat condițiilor dificile. “După mai multe sezoane de iarnă în care am putut să lucrăm destul de bine pe șantiere, ‘iarna aceasta a venit iarna’, iar lucrările se desfășoară cu dificultate mai ales din cauza umidității crescute și a perioadelor lungi cu temperaturi negative”, a declarat Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în minister.
Ce mai poate fi realizat în aceste condiții, însă, este un efort concentrat pe structurile restante ale ultimilor 8,6 km ai tronsonului, respectiv cele șapte structuri care trebuie finalizate. În prezent, muncitorii s-au concentrat pe activitățile de construire a pasarelelor peste rețelele rutiere și feroviare, precum și pe forarea și armarea piloților, cu două echipe de foraj activând simultan. Până acum, au fost finalizați 34 din cei 56 de piloți necesari, marcând un progres modest, dar constant.
Progresul vizibil include și alte etape de construire. La pasajul peste DN3, de exemplu, s-au realizat deja work-urile de montare a tablierului metalic, fiind acum în stadiul de montare a parapetelor metalice de siguranță. În cazul pasajelor de la nodul rutier DN2, structurile au fost finalizate și se instalează parapetele, în timp ce pentru pasajul peste DC27 sunt finalizate plăcile de suprabetonare, iar pentru cele peste cale ferată (CF800) se lucrează la montarea elementelor de susținere din beton.
Lucrările de infrastructură rutieră și terasamente nu stau deloc pe loc, însă ritmul progresului este influențat din nou de condițiile meteo. Practic, stratul de balast pentru bazele drumului a fost realizat în proporție de aproximativ 90%, în timp ce fundațiile de balast sunt aproape terminate, în proporție de 80%. Aspectele legate de siguranță și gestionarea apei au fost de asemenea avute în vedere, cu sistemele de evacuare a apelor și sistemele ITS (Sisteme de Tehnologia Informației și Comunicații) în diferite stadii de pregătire.
Un aspect important este relocarea rețelelor de utilități publice, etapă esențială pentru desfășurarea continuă a construcției. Aceasta a fost deja finalizată în zonele pasajelor peste CF800 și DN2, precum și la nodul rutier Dn2, iar alte diviziuni sunt în proces de finalizare, mai ales în zona pasajului de la DN3. Constructorii au fost îndemnați să intensifice mobilizarea pe teren, pentru a permite finalizarea acestui proiect ambițios în cel mai scurt timp, astfel încât traficul rutier să fie bine conectat între autostrăzile A3 și A2, posibil în această vară.
Un detaliu mai puțin cunoscut, dar foarte util, este construcția unei bretele provizorii, destinată devierii temporare a traficului, fiind concepută astfel încât să servească și ca alternativă de descărcare pentru lotul 4, până când și acesta va fi finalizat.
Deși vremea a încetinit ritmul construcției, autoritățile și constructorii rămân determinați să ducă proiectul spre finalizare. Cu avanposturi înalt tehnologice, cum ar fi sistemele de iluminat și cele de gestionare a traficului inteligente, se urmărește ca în următoarele luni să fie finalizate și ultimele secțiuni ale autostrăzii, integrând și lărgirea viitoare a DN3, pentru a servi cât mai bine mobilitatea uriașă a zonei Bucureștiului și sud-estului țării. Rămâne de văzut dacă, odată cu venirea primăverii, condițiile meteo se vor ameliora, permițând finalizarea în avans a acestui proiect major de infrastructură rutieră.
