Conform Mediafax: Locomotivele noi cumpărate pentru CFR Călători, în număr de 16, se confruntă cu probleme serioase legate de compatibilitatea sistemului de siguranță ETCS, punând sub semnul întrebării utilizarea lor eficientă în transportul feroviar de călători. Cinci dintre aceste unități se află în prezent în procedura de recepție, prima locomotivă fiind deja predată operatorului feroviar, însă riscă să rămână nefolosite din cauza defecțiunilor semnalate de Asociația Pro Infrastructură.
Probleme cu sistemul ETCS blochează locomotivele
Nava amiral a modernizării flotei CFR Călători, locomotivele Alstom Traxx, au debutat cu stângul din cauza unui viciu de concepție legat de sistemul european de control al trenurilor, ETCS. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, problema constă în faptul că locomotivele detectează balizele ETCS instalate pe calea ferată, dar nu reușesc să stabilească o conexiune funcțională cu acestea. Fiind un sistem de siguranță vital, lipsa comunicării determină oprirea automată a locomotivei, făcând imposibilă continuarea călătoriei.
Investițiile în sistemele ETCS, care au însumat sute de milioane de euro din fonduri europene începând cu anul 2010, nu și-au atins potențialul pe rețeaua feroviară românească. Deși infrastructura este dotată cu astfel de sisteme, acestea nu sunt utilizate efectiv pentru circulația trenurilor. Un exemplu elocvent este ruta București – Constanța, unde balizele ETCS au fost chiar demontate, urmând să fie modernizate la nivelul 2 printr-un contract cu Hitachi. Nivelul 1, care se bazează predominant pe balize, nu a fost niciodată implementat pe această rută.
Situația incompatibilității pe tronsoanele cu ETCS
Situația este similară și pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde există instalații ETCS nivel 2, realizate, de asemenea, cu fonduri europene. Comisia Europeană își dorește ca trenurile să utilizeze sistemele de semnalizare din cabină, bazate pe ETCS, renunțând la semnalele tradiționale de pe marginea căii ferate.
În cazul achiziționării locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat sisteme ETCS și PZB separate. S-a mers pe o soluție care presupune trecerea automată și selectivă a echipamentului ETCS în modul PZB, sistemul de siguranță curent pe rețeaua CFR. Însă, această funcționalitate automată nu funcționează pe rețeaua națională. Spre deosebire de acestea, locomotivele Alstom Coradia și cele electrice de la polonezii de la PESA au prevăzut echipamente PZB separate în contractele de achiziție.
Ce ar aduce ETCS pentru călători
Implementarea și funcționalitatea deplină a sistemului ETCS ar aduce beneficii semnificative pentru călători. Acesta ar permite intervenția automată a sistemului în cazul aproprierii de un semnal roșu, oprind trenul înainte de a depăși semnalul. Totodată, ETCS ar gestiona respectarea restricțiilor de viteză, reducând automat viteza trenurilor atunci când este necesar.
Un alt avantaj major ar fi posibilitatea ca trenurile InterCity să circule cu viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura o permite. În prezent, acestea sunt limitate la 150 km/h, deoarece frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele pentru viteza sporită. Asociația Pro Infrastructură solicită punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene.
Sursa: Mediafax
