Linia de tramvai 5 din București, un scandal constant de promisiuni neonorate
De aproape o lună, bucureștenii care sperau la redeschiderea liniei de tramvai 5 rămân cu ochii în soare. După declarațiile optimiste ale autorităților de la începutul lunii decembrie, trenul nu a mai circulat pe traseul Băneasa – Șoseaua Pipera, semn al unui proces birocratic și logistic complicat. În ciuda promisiunilor făcute, problema se pare că a fost lăsată din nou în stand-by, iar cetățenii sunt tot mai frustrați de lipsa de transparență a decidenților.
Promisiuni încărcate de amânări și suficiente întrebări fără răspuns
La începutul lui decembrie, reprezentanții Primăriei Capitalei anunțau cu optimism reluarea circulației tramvaielor pe liniile reabilitate, inclusiv linia 5. În programul oficial era stabilit 9 decembrie ca dată de reluare, însă această promisiune a fost rapid dată peste cap. Conform informațiilor, un strat de substanță aplicat pe infrastructură a necesitat perioade suplimentare de uscare și verificare, ceea ce a dus la amânare. De atunci, a existat o tăcere suspectă din partea autorităților, iar până acum nu s-a dat încă un termen clar pentru finalizarea lucrărilor și punerea în funcțiune a sistemului de trafic modernizat.
În plus, întrebările legate de motivul pentru care transilvania liniei 5 a fost întârziată atât de mult rămân fără răspuns oficial. Buletin de București a încercat în repetate rânduri să obțină clarificări de la primar și de la reprezentanții Primăriei Capitalei, dar până la această oră, comunicare oficială nu s-a realizat. În același timp, constructorul principal, Marin Mândrilă, om de afaceri și patronul companiei Mari Vila Com, admite că nu știe nici el când va putea redeschide traseul, motivând că datoria de 15 milioane de euro, neachitată integral de către municipalitate, îl împiedică să-și continue activitatea.
Cauze și consecințe: o infrastructură reabilitată, dar nefuncțională
Lucrările de modernizare, începute în februarie 2024 și planificate pentru a fi gata în februarie 2025, includ reabilitarea întregii căi de rulare, demolarea și reconstrucția peroanelor pentru noi, și relocarea semafoarelor de pe bulevardele principale. Cu toate acestea, pe teren, realitatea nu este deloc cea a planurilor: semafoarele dedicate tramvaielor sunt încă acoperite, iar din cauza zăpezii, șinele au fost folosite în mod frecvent de mașini pentru trafic rutier, ceea ce afectează siguranța și echilibrul circulației.
Zona din apropierea Barbu Văcărescu – Șoseaua Pipera, importantă pentru mii de angajați din centrele de birouri, devine tot mai vulnerabilă în absența tramvaiului redeschis. Locuitorii se plâng de aglomerația din autobuze și de traficul infernal, eludând astfel un mod de transport sustenabil și eficient. În ciuda terminalelor finalizate și a peroanelor construite, lipsesc marcajele și semnalizarea specifică pentru circulație, ceea ce mărește riscurile de accidente și confuzie în rândul șoferilor și al pasagerilor.
Frustrarea cotidianului: cetățenii pierd încrederea
Bucureștenii au început să-și piardă răbdarea. Andreea, 29 de ani, care lucrează în Pipera, mărturisește: „Lucrez în Pipera și făceam o oră cu autobuzul și înainte de șantier. Tramvaiul ar fi fost alternativa bună, dar nu mai cred nimic până nu îl văd circulând. Chiar nu mai am încredere în ce zic ei.” Alți locuitori din zonă spun că, deși șantierul pare terminat, nimic nu s-a întâmplat în ultimele săptămâni, ceea ce le întărește convingerea că promisiunile autorităților sunt des arte fumate, fără a avea un termen realist stabilit.
De asemenea, comercianții din zonă resimt cel mai dureros impact. Elena, angajată într-un magazin din apropiere, explică: „Totul depinde de trafic, iar seara e blocaj constant. Stau mai mult pe drum decât la muncă și nici nu mai am așteptări. Tramvaiul ar fi fost mai simplu, dar tot aud de luni de zile că se deschide și nu se mai deschide. Șantierul e gata, dar probabil mai durează, cine știe cât și de ce.”
În tot acest timp, administrația publică pare tot mai indecisă, în timp ce restul bucureștenilor trebuie să se mulțumească cu o alternativă ineficientă: autobuze supra-aglomerate, trafic infernal și un serviciu de transport public în continuare impredictibil și ineficient. Timpul de așteptare, în condițiile în care tramvaiul ar fi trebuit să fie soluția rapidă, devine o problemă cronică pentru cei care se deplasează zilnic în această zonă, într-un oraș care tinde să devină tot mai aglomerat și mai dificil de gestionat.
În prezent, rămâne de văzut când și dacă se vor întâmpla aceste schimbări, iar bucureștenii continuă să aștepte cu speranță — sau cu resemnare — reluarea transportului de tramvai pe linia 5, care, după aproape opt ani de închidere, pare tot mai departe de realitate.
