Consiliul de Administrație al Metrorex propune o majorare a tarifelor la biletele de călătorie cu metroul, de la 5 la 7 lei, măsură ce urmează a fi aplicată de la 1 mai. Propunerea a atras reacții critice din partea specialiștilor în domeniu și a unor reprezentanți ai sectorului transporturilor.
Avertismentul privind creșterea tarifelor fără o justificare economică solidă a fost exprimat de Adrian Negrescu, care consideră această majorare drept una fără precedent în piața de transport de călători din România. Negrescu susține că, în condițiile actuale, realitatea din teren este cu totul alta: călătorii se confruntă zilnic cu aglomerație, trenuri vechi fără aer condiționat și întârzieri majore în furnizarea noilor garnituri.
El a accentuat că veniturile provenite strict din vânzarea biletelor și abonamentelor sunt insuficiente pentru menținerea activității metroului, subliniind că Metrorex depinde în mod constant de subvenții de la bugetul de stat, care totalizează anual peste 700-800 de milioane de lei. În plus, datele oficiale ale bugetului pe 2025 relevă o gestionare deficitară a fondurilor. Cheltuielile cu personalul depășesc 1,05 miliarde de lei, acoperind aproape 38% din buget, în timp ce totalul cheltuielilor de exploatare este de 1,02 miliarde de lei, adică aproape 37%.
Negrescu critică decizia Ministerului Transporturilor de a nu interveni în situația financiară a Metrorex, declarând că lipsește o viziune clară și că compania a devenit un „protodipul perfect” al unei „găuri negre” pentru bugetul național. El consideră revoltător faptul că ministerul nu ia măsuri pentru a corecta dezechilibrul, iar interesele cetățenilor și ale contribuabililor sunt neglijate.
Referitor la propunerea de creștere a tarifelor, ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a precizat pentru MEDIAFAX că autoritatea va analiza această măsură, însă nu a oferit un termen precis pentru decizie. Ultima ajustare de tarife a fost în ianuarie 2025, când biletele au crescut de la 3 la 5 lei. În acel context, creșterea tarifelor a fost explicată drept o măsură pentru echilibrarea bugetului și reducerea cheltuielilor de exploatare. În prezent, însă, situația financiară a Metrorex și condițiile din teren ridică semne de întrebare asupra justificării unei noi majorări.
Potrivit analizelor, capacitatea metroului de a genera venituri proprii este limitată, iar dependența de subvenții face dificilă sustenabilitatea tarifelor actuale. În condițiile în care calitatea serviciilor — trenuri învechite, aglomerație și întârzieri — nu s-a îmbunătățit, creșterea tarifelor riscă să fie percepută ca o povară suplimentară pentru călători. De asemenea, resursele alocate pentru mentenanță și exploatare rămân insuficiente, fiind de doar 697 de milioane de lei, reprezentând aproximativ 25% din bugetul total pentru bunuri și servicii.
În prezent, dezbaterea privind majorarea tarifelor vine pe fondul unei situații financiare complicate, în care cheltuielile legate de salarii și sporuri ocupă cea mai mare parte a bugetului, în timp ce investițiile în infrastructură rămân în urmă. În acest context, opinia publică și reprezentanții sectorului de transport așteaptă o decizie clară din partea autorităților, mai ales că, în ultimele luni, diferența dintre venituri și cheltuieli continuă să crească, iar condițiile din teren rămân critice pentru călători.
