Bucureștenii au fost martorii unei schimbări radicale în gestionarea sistemului de parcare din Capitală, odată cu preluarea responsabilității pentru sancționarea celor care nu achită taxa pe locurile albastre de către Poliția Locală. Deși până recent, angajații companiei municipale care se ocupau de parcări aveau autoritatea de a aplica amenzi, această abilitate a fost anulată, lăsând mulți cetățeni să parcheze „pe gratis” în centrul orașului. Anunțul făcut de primarul Ciprian Ciucu a intensificat dialogul legat de modul în care se gestionează și se încasează taxele pentru parcare, punând în discuție atât situația juridică a angajaților, cât și eficiența precedentului sistem.
Mutarea sancțiunilor de la firmă la polițiști, o decizie controversată
De ieri, Poliția Locală București devine organismul responsabil pentru aplicarea amenzilor în domeniul parcărilor. Primarul Ciprian Ciucu anunțase deja în cadrul unei conferințe de presă că, începând cu această săptămână, aceștia vor folosi un set nou de echipamente, denumite popular „OZN-uri”, pentru a înregistra și emite automat sancțiuni celor care nu plătesc taxa de parcare pe locurile albastre. Acest pas vine ca urmare a unei probleme mai vechi, generată în principal de incapacitatea companiei municipale de a sancționa contravențiunile, din cauza lipsei calității de agenți constatatori. În acest context, administrația orașului încearcă să reconfigureze întregul sistem, menționând că vor fi sprijiniți de colegii de la sectorul 6 pentru a accelera implementarea acestor măsuri.
Însă, mutarea responsabilității a trezit critici și întrebări despre legalitatea acestor sancțiuni și despre modul în care utilizările tehnologiei vor fi reglementate, mai ales având în vedere controversele anterioare legate de dificultățile de recuperare a sumelor restante. În timp ce noile echipamente promit o mai bună monitorizare și sancționare automată, drepturile șoferilor și procedurile exacte rămân de clarificat în procesul de implementare.
Un sistem de gratuități care a ajuns să blocheze bugetul orașului
O problemă majoră, de asemenea, identificată de noul primar, vizează abordarea redundantă și ineficientă a politicii de facilități acordate anumitor categorii de cetățeni, precum persoanele cu handicap sau deținătorii de autovehicule electrice. În prezent, circa 100.000 de mașini beneficiază de gratuități, ocupând aproape 40.000 de locuri de parcare, ceea ce a dus la o dezechilibrare profundă a bugetului municipal. În plus, o parte semnificativă a acestor facilități sunt atribuite peste limitele legale și sunt frecvent folosite de persoane sau organizații pentru fraudă, ceea ce complică gestiunea sistemului și subminează eforturile de a colecta venituri necesare întreținerii orașului.
„Vom menține gratuitatea, dar doar pe cele 4% locuri pe care le organizăm cu acestă destinație, conform legii,” a declarat Ciprian Ciucu. În același timp, se pregătește o dezbatere serioasă privind suprafața și accesibilitatea locurilor de parcare destinate vehiculelor electrice și hibride, considerând că peste jumătate din veniturile din parcări sunt anulate de aceste bonusuri și facilități. În opinia noului lider local, un sistem echitabil și eficient trebuie regândit, pentru a nu compromite resursele financiare ale orașului.
Perspective și provocări pe termen lung
Un alt aspect dificil îl reprezintă planurile legate de extinderea numărului de locuri de parcare. Deși primarul a menționat că momentan se concentrează pe operaționalizarea a ceea ce există, discuțiile despre noi spații de parcare, posibil prin parteneriate public-privat sau alte inițiative, vor continua pe parcursul anului. Între timp, responsabilitățile administrației se amplifică, având în vedere și problemele din trecut: mutarea serviciului de administrare a parcărilor de la Primărie către o companie municipală în 2019 a generat o gaură uriașă în buget, din cauza incapacității acesteia de a sancționa eficiente încălcările legii și de a recupera suma de aproximativ 156 de milioane de euro.
În prezent, societatea primăriei promite că va încerca recuperarea acestei pagube printr-un proces intensiv, fiind planificate peste 60.000 de acțiuni judiciare și emiterea a peste 5.000 de titluri executorii pentru cei cu datorii sigure. În multe cazuri, însă, lipsa de acces la datele despre proprietarii mașinilor și limitările legale fac ca recuperarea efectivă a sumelor restante să fie extrem de dificilă.
Pe măsură ce Bucureștiul încearcă să-și optimizeze sistemul de parcare, schimbările recente și planurile în curs vor fi testul realității, în condițiile în care bugetul, eficiența și echitatea rămân în atenția autorităților locale. Rămâne de văzut dacă aceste măsuri vor aduce echilibrul necesar între necesitățile orașului și drepturile cetățenilor, în timp ce autoritățile încearcă să readucă ordinea în sistemul de gestionare a parcărilor.
