Conform Pressone.ro: Pnrr și calea ferată: bilanț unui proiect cu jumătate de suflet
Transportul feroviar din România se confruntă cu un tablou sumbru, chiar și după finalizarea proiectelor finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Din cele peste 11.000 de kilometri de cale ferată, doar aproximativ 600 se află într-o stare care permite circulația la viteze decente, echivalentul a circa 1.500 de kilometri de autostradă.
Întârzieri și proiecte mutate: succesul parțial al pnrr-ului feroviar
Bilanțul PNRR pe segmentul feroviar este unul de succes doar parțial, marcat de întârzieri majore la proiecte esențiale precum modernizarea liniilor Cluj-Napoca – Oradea și Arad – Timișoara – Caransebeș. Cauzele invocate includ birocrația excesivă și lipsa capacității administrative.
Proiectele care nu au fost finalizate în termenul prevăzut prin PNRR vor fi transferate pe Programul Transport, gestionat prin politica de coeziune. Această mutare, deși necesară, va afecta resursele financiare alocate altor investiții considerate esențiale.
Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructură, subliniază presiunea publică și politică pentru autostrăzi, în detrimentul modernizării căii ferate. Acesta menționează că, în timp ce aproximativ 1.500 de kilometri de autostradă au fost construiți, doar în jur de 600 de kilometri de cale ferată au fost modernizați la standardul de 160 km/h din totalul de 11.000 de kilometri.
Reparații rapide și material rulant: miza pentru o infrastructură feroviară greu încercată
Aproape 75% din rețeaua feroviară a țării necesită reparații capitale, iar prioritatea imediată este oprirea degradării continue a infrastructurii existente, nu neapărat atingerea standardelor europene. Programul de tip „quick wins” din PNRR, axat pe intervenții punctuale pentru eliminarea restricțiilor de viteză, a fost considerat un succes în proporție de 90%, dar intervențiile au vizat preponderent elementele de cale, nu structurile.
În ceea ce privește modernizarea materialului rulant, deși s-au livrat locomotive și vagoane modernizate, au apărut deja probleme de funcționare. Aceste incidente, fie că sunt considerate normale pentru produsele noi, fie că indică probleme de calitate, necesită o atenție sporită din partea autorităților și a producătorilor.
Capacitatea administrativă la nivelul CFR și interesul societății sunt esențiale pentru a recupera decalajul. Deși există inițiative de modernizare, aproximativ 600 de kilometri de cale ferată sunt în prezent în condiții decente, comparativ cu cei aproape 1.500 de kilometri de autostradă.
Sursa: Pressone.ro
