Modernizarea liniei feroviare Brașov – Sighișoara promite reducerea semnificativă a duratei de călătorie pe ruta București – Arad, cu circa două ore și 38 de minute, după finalizarea proiectului. Conform asociației Pro Infrastructură, trenurile vor putea parcurge distanța dintre Brașov și Sighișoara în aproape 50 de minute, față de cele trei ore și 28 de minute în prezent, oferind astfel o alternativă mult mai rapidă pentru călătorii feroviari.
Durata actuală a călătoriei de pe ruta București – Arad depășește, în cel mai rapid caz, 10 ore, ceea ce indică o nevoie acută de îmbunătățire a infrastructurii. Proiectul de modernizare a tronsonului feroviar Brașov – Sighișoara, însă, vorbește despre o schimbare radicală, în special pe segmentul Brașov – Sighițoara, cu un timp de parcurs estimat de în jur de 50 de minute după finalizarea lucrărilor.
Reprezentanții asociației Pro Infrastructură avertizează în privința informațiilor eronate care circulă în spațiul public în legătură cu durata de călătorie după finalizarea proiectului. Unele estimări vehiculează chiar o oră și jumătate pentru această distanță, însă această informație nu se bazează pe realitate. Aceștia explică faptul că, pe o distanță de aproximativ 112 kilometri, viteza maximă va fi de 160 km/h, iar trenurile rapide nu vor avea opriri intermediare, ceea ce ar reduce considerabil timpul de călătorie.
„Fake news feroviar: o oră și jumătate pe Brașov-Sighișoara după modernizare. Nu ne dăm seama cum anume s-a întâmplat, dar de ceva vreme se rostogolește periodic în presă o astfel de informație falsă”, explică reprezentanții asociației. Ei menționează că timpul de parcurs real va fi de aproximativ 50 de minute, ceea ce reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de timpul din anii 1990, puțin sub o oră și 40 de minute.
De asemenea, Pro Infrastructură remarcă faptul că în ultimul timp s-a redus viteza în anumite segmente, procesul de săpare a tunelurilor fiind lent. În cazul tunelului Ormeniș, de exemplu, cele două Tunnel Boring Machines (TBM) avansează în medie cu circa 4 metri pe zi, iar stadiul lucrărilor a ajuns la 36%. Ritmul de lucru este mai lent decât cel preconizat, ceea ce prelungește perioada de finalizare a proiectului.
În ceea ce privește celelalte segmente ale lucrării, problemele persistă în traseul Cața – Beia – Archita, unde constructorii Eurocronstruct și Arcada continuă să întâmpine dificultăți. În timp ce primul parcurs are porțiuni lungi încă nefinalizate, Arcada are șanse să termine porțiunea Archita – Sighișoara în următorii doi ani.
Pentru segmentul de cale ferată între București și Arad, proiectul de modernizare are un stadiu fizic de peste 54 la sută, conform datelor CNCF CFR SA. Una dintre cele mai importante modificări vizează construirea unui tunel între Predeal și Brașov, unde viteza maximă ar urma să fie de 200 km/h. Acest lucru ar reduce durata călătoriei între cele două orașe doar cu aproximativ 15 minute.
Cu toate acestea, pentru ruta completă București – Arad, timpul de călătorie ar putea fi redus de la peste 10 ore, la circa 7 ore și 39 de minute după finalizarea modernizărilor. Anunțul a fost făcut de CFR și de asociația Pro Infrastructură, care precizează că anumite segmente depind de finalizarea unor lucrări importante, precum tunelul de la Predeal, estimat a fi gata în 2028.
Lucrările de modernizare la tronsonul Brașov – Sighișoara, parte a Coridorului Rin – Dunăre, sunt în plină desfășurare, stadiul fizic fiind de aproape 55% pe secțiunea Brașov – Sighișoara și aproape 59% pe segmentul Apața – Cața. În acest moment, cele două TBM-uri care săpau cei 6,8 km ai tunelului Ormeniș avansează cu 3 metri pe zi, iar stadiul de realizare se ridică la 36%. În același timp, alte porțiuni ale proiectului, precum segmentul Cața – Beia – Archita, continuă să întâmpine întârzieri.
