Conform Mediafax: Operațiune discretă pe Dunăre: Scufundarea barjelor, o premieră națională
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Scrioșteanu, a dezvăluit astăzi complexitatea și presiunea enormă resimțite în timpul operațiunii de scufundare controlată a patru barje pe Dunăre. Acțiunea, menită să creeze praguri pentru redirecționarea debitului, a fost descrisă drept o „singură încercare” cu riscuri majore, unde orice eroare ar fi putut avea consecințe grave.
Provocări neașteptate în apele Dunării
Pregătirea meticuloasă nu a eliminat momentele de tensiune acută. Scrioșteanu a povestit cum, în timpul primei scufundări, executată pereche cu pereche, cablurile groase care legau barjele au cedat parțial. „A fost un moment un pic mai tensionat, pentru că atunci când trosnesc cabluri foarte groase nu e așa de plăcut”, a declarat oficialul, subliniind fragilitatea momentului. Chiar și cu aceste obstacole, echipele au reușit să mențină barjele pe poziție și să finalizeze scufundarea.
Un proiect fără precedent în România
Procesul de scufundare a barjelor, considerate ambarcațiuni cu sisteme de siguranță menite să prevină chiar acest scenariu, a necesitat o coordonare excepțională. Prima dintre cele două etape de scufundare a durat 11 ore, de la ora 2 dimineața până aproape de miezul nopții, în timp ce a doua a fost finalizată în 7 ore. Scrioșteanu a accentuat unicitatea proiectului în peisajul românesc, menționând că „nimeni n-a mai făcut așa ceva în România”.
Impactul pragurilor create de barje
Cele patru barje scufundate au generat două praguri menite să influențeze cursul apei. Primul, sprijinit pe mal, este orientat la 15 grade către Dunărea Veche, în timp ce al doilea se află mai spre mijlocul fluviului, într-o zonă cu curenți rapizi. „Sunt două efecte, să zic așa, care converg la direcționarea apei către Dunărea Veche”, a explicat secretarul de stat. Estimările Apele Române indică o creștere de peste 50 de metri cubi pe secundă a debitului care ajunge suplimentar pe Dunărea Veche, în direcția Cernavodă.
Navigația pe brațul Bala rămâne deschisă, în timp ce operațiunile de dragare continuă pe ambele direcții, între Bala și Cernavodă, pentru a maximiza debitul.
Nu este o scufundare definitivă a celor patru barje în această zonă. Va fi un proiect de extragere. Până atunci, se consolidează poziția barjelor cu piatră pentru a le stabiliza în fața curenților.
Sursa: Mediafax
