Controverse în jurul extinderii metroului către comuna Berceni: opinii contradictorii și interese locale
Discuțiile privind extinderea magistralei M2 a metroului București spre comuna Berceni continuă să polarizeze opiniile autorităților, infrastructurii și comunității locale. În timp ce intentiona de a conecta perimetrul periurban la rețeaua metropolitană se prezintă ca o soluție pentru fluidizarea traficului și reducerea aglomerației, reprezentanții Asociației Pro Infrastructură pun punctul pe „i”. Aceștia susțin că extinderea nu este justificată din punct de vedere al cererii de transport, fiind nevoie mai degrabă de studii serioase care să analizeze potențialul real de trafic.
Lipsa cererii concrete și obstacolele tehnice ale proiectului
Primăria Sectorului 4, încă din 2021, anunța intenția de a extinde magistrala M2, inițial previzionând crearea a trei noi stații. Cu timpul, planurile s-au schimbat, iar în prezent se discută doar despre două stații, o reducere motivată de complexitatea și costurile ridicate ale proiectului. O problemă majoră o reprezintă zona în care se vor amplasa stațiile, în condițiile în care acestea urmează să fie supraterane. Conform specialiștilor, această configurație va duce la izolarea zonei cu garduri, precum și la necesitatea construirii unor pasaje și tuneluri scumpe, care nu sunt incluse în bugetul actual.
„Culoarul metroului va fi izolat cu garduri (identice cu cele albastre pe care le vedem la metrou Tudor Arghezi). Dar refacerea circulației ar presupune pasaje supraterane sau tuneluri subterane, costisitoare și neprevăzute în planurile extinderii”, explică Vasile Diaconu, expert în infrastructură. Această barieră devine un obstacol în realizarea unei legături eficiente între comunitate și rețeaua de metrou.
Cererea de transport și densitatea populației, argumentele pentru și împotriva
La baza argumentelor anti-extindere stă problema cererii reale de transport. Conform datelor recensământului din 2022, comuna Berceni are o populație de circa 13.700 de locuitori, o cifră considerată insuficientă pentru justificarea unei asemenea investiții. Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură subliniază că prelungirea liniei de tramvai sau extinderea unor linii de autobuz ar fi suficiente pentru a satisface necesitățile locale.
„Este clar că există o problemă dacă oamenii merg cu mașinile. Soluția pentru transportul public trebuie să fie în conformitate cu cererea. Plecând de aici, putem discuta despre mai multe linii de autobuz, realizarea unui pasaj, etc. Din punctul nostru de vedere, prelungirea liniei de tramvai este suficientă”, afirmă Ionuț Ciurea, președintele asociației. El adaugă că accesibilitatea pentru locuitorii din Berceni poate fi asigurată fără a investi într-un proiect de infrastructură atât de costisitor și de complex.
În plus, specialiștii argumentează că pentru accesibilitate decentă, stațiile ar trebui să fie situate la cel mult 500 de metri de locuitori. În realitate, mulți ar avea nevoie de aproximativ 10-15 minute de mers pe jos până la cea mai apropiată stație, timp care, combinat cu alte factori, poate transforma utilizarea metroului într-o opțiune mai puțin convenabilă în comparație cu folosirea mașinii personale sau a transportului alternant.
Rezistența locală și interesele imobiliare în spatele proiectului
Un alt element de tensiune îl reprezintă reacția autorităților locale din Berceni, care par să fie reticente față de această extindere. Primarul Daniel Băluță a recunoscut recent că „rezistența” din partea comunii ține la loc proiectul, invocând posibile interese imobiliare și diferențe de abordare în ceea ce privește utilitatea traseului de metrou.
„Suntem gata cu documentația, avem liniile de finanțare pregătite, însă uneori este mai greu pentru unii oameni să înțeleagă cât de importante sunt investițiile naționale. Dar, cu foarte multă încredere și diplomație, sunt convins că vom obține avizul necesar”, a declarat edilul, exprimând optimism în privința succesiunii procesului.
Surse apropiate de primărie sugerează că unul dintre scopurile extinderii metroului ar putea fi, de fapt, sprijinirea intereselor imobiliare și a tradițiilor lumii interlope din Capitală. În acest context, proiectul devine mai mult decât o simplă infrastructură de transport; se conturează ca o oportunitate pentru investiții imobiliare, ridicând întrebări cu privire la adevăratele motive din spatele acestei inițiative.
Pe măsură ce discuțiile continuă, rămâne de văzut dacă planurile vor fi modificate sau dacă sprijinul politic și economic vor favoriza implementarea în forma actuală sau într-o variantă care să țină cont mai mult de nevoile reale ale comunității. Pentru moment, însă, cert este că dezbaterea privind extinderea metroului până în Berceni are un impact major asupra planurilor de infrastructură ale capitalei, dar și asupra intereselor locale și naționale.
