Noul Dacia Logan: un facelift subtil, dar semnificativ, cu tehnologie avansată
După ani în care Logan a reprezentat vârful de gamă accesibil pentru mașinile Dacia, modelul primește acum un facelift important, chiar dacă aspectul exterior a fost ajustat doar parțial. În ciuda cifrei de afaceri și a volumul de vânzări, noua versiune păstrează esența robusteței și funcționalității, însă aduce câteva îmbunătățiri vizibile și tehnologice menite să mențină relevanța pe o piață tot mai competitivă.
Design reîmprospătat cu influențe din modele superioare
Cea mai vizibilă schimbare la exterior o reprezintă noile faruri în T inversat, un element de design introdus și pe modelele mai moderne, precum Sandero și Jogger. Dacia a optat pentru o linie unitară, deși mici diferențe apar între modelele de bază și cele de top. Loganele rămân, însă, relativ conservatoare în ceea ce privește partea din spate, care păstrează stopurile în Y, introduse în 2022, și sigla de pe hayon, fără nicio modificare estetică semnificativă.
Motivul pentru această abordare diferită îl explică reprezentanții companiei: Logan-ul nu mai ocupă prima poziție în preferințele pieței, fiind depășit în popularitate de Sandero Stepway și Duster. Astfel, în zone precum România și Maroc, Logan continuă să fie o alternativă economică pentru flote și familii, dar nu beneficiază de investiții ample în aspect. În schimb, designul mai modern și mai coerent al noilor Sandero și Jogger nu putea fi ignorat, iar aceste modele sunt cele mai vizibile exemple de evoluție stilistică a brandului.
Interior modernizat, dar cu compromisuri evidente
În cabină, Logan păstrează identitatea cu noul aspect în T inversat, vizibil în accentele de pe bord și în designul gurilor de ventilație. Însă, modernizarea nu s-a concretizat în toate detaliile de calitate. Plasticul dur rămâne predominant, iar gurile de ventilație și butoanele fizice par să fi fost fabricate cu materiale low-cost, deși aspectul exterior a evoluat vizibil.
Ecranul de 7 inci de pe bord și cel central de 10 inci, de top, oferă funcții inteligente, precum conectivitate Android Auto și Apple Carplay, plus navigație live și încărcare wireless pentru telefoane. Cu toate acestea, butoanele fizice pentru volume sunt prea mici și se remarcă prin joc și un finisaj aparent ieftin. În plus, consola centrală nu aduce îmbunătățiri semnificative decât în ceea ce privește tehnologia, nu și în ceea ce privește calitatea materialelor.
Un punct în plus îl reprezintă noul schimbător de moduri de condus, o premieră pentru Logan: poziționat în versiunea cu motor Eco-G de 120 CP, acesta înlocuiește vechiul sistem de schimbare robotică. În plus, mașina integrează un sistem de cutie automată cu dublu ambreiaj, oferind astfel un confort mai mare, mai ales în oraș, dar câștigă și în eficiență, cu un consum de circa 5,4 litri/100 km în ciclul mixt.
Performanță și motorizări: de la lent la eficient
Pe partea de motorizare, Logan vine acum cu două variante: varianta clasică TCe 100 și noul Eco-G 120, motor pe benzină și GPL, care devine și cel mai puternic Logan produs până acum. Cu o putere de 120 CP și două rezervoare separate pentru benzină și GPL, această variantă promite autonomie de până la 1500 km și un consum eficient.
Deși sistemul de alimentare duală funcționează în mod automat, fără a fi perceput de șofer, demarajul se dovedește lent, mai ales în versiunea automată. În trafic și pe autostradă, motorul se comportă modest, demarcând diferențe clare față de varianta manuală, care, în schimb, se simte mult mai promptă și plăcută la condus.
Cu toate acestea, luptele între confort și performanță persistă. La viteze mari, zgomotul mașinii devine remarcat, iar demarajul lent la ieșirea din locuri poate fi frustrant. În ciuda acestor aspecte, ținuta de drum a fost apreciabilă, suspensia fiind bine reglată pentru confort, iar direcția suficient de precisă pentru un model de această clasă.
Prețurile, de asemenea, reflectă această evoluție, iar pentru aproape 20.000 de euro, clientul primește o mașină bine echipată, dar cu anumite compromisuri privind insonorizarea și materialele de interior. Varianța de top, cu pachet complet de dotări și motorul Eco-G, se apropie de 19.700 euro, dar trebuie să ținem cont că Dacia nu practică reduceri majore, iar aceste prețuri sunt cele standard în rețeaua oficială.
Într-un context în care Dacia pare să aloce resurse mai mari modelelor de clasă superioară, Logan-ul păstrează ceea ce știe cel mai bine: un raport calitate-preț imbatabil, adaptat în principal pentru cei care caută economie, fiabilitate și funcționalitate. Cu noile motorizări hybrid, precum varianta de 155 CP pentru Jogger, și planuri pentru tracțiune integrală, marca își pregătește terenul pentru viitor, menținând o ofertă relevantă și competitivă în segmentul său.
