Administrația Națională de Meteorologie a fost expropriate pentru proiectul Magistralei 6 de metrou din Capitală, o măsură care a stârnit numeroase reacții în rândul specialiștilor și locuitorilor din zonă. Potrivit deciziei luate recent de Guvern, anumite terenuri din administrarea instituției meteorologice au fost transferate către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în vederea realizării celor mai ample lucrări de infrastructure de metrou din București, menite să conecteze zona 1 Mai cu Aeroportul Internațional Henri Coandă Otopeni.
Transferul terenurilor și scopul proiectului
Decizia oficială prevede transmiterea a mai multor părți de imobile deținute de Administrația Națională de Meteorologie, inclusiv o suprafață de 656 metri pătrați și două garduri de beton și plasă, având o lungime totală de aproape 83 metri. În document a fost clarificat motivul acestei acțiuni: construirea Magistralei 6 de metrou, un proiect strategico-dezvoltare majoră pentru București, pe care autoritățile vor să-l finalizeze cel târziu până în 2028. Guvernul a explicat că aceste exproprieri fac parte dintr-un plan mai amplu pentru a conecta mai eficient aeroportul Otopeni, componente importante ale unui obiectiv mai mare de modernizare a rețelei de transport urban.
Stadiul actual al proiectului și provocări tehnice
Lucrările la Magistrala 6 avansează într-un ritm susținut, deși încă în fazele incipiente. Conform recentului bilanț al Metrorex, secțiunea sudică, între 1 Mai și Tokyo, se apropie de 60% finalizare, iar mai multe stații depășesc deja pragul de 70% de execuție. La polul opus, secțiunea de nord, spre Aeroportul Otopeni, înregistrează progrese semnificative, mai ales în zona viitoarei stații Otopeni Airport, unde constructorii au continuat lucrările de forare pe cele 2.006 metri parcursi de TBM Sfânta Maria. În total, lungimea totală a traseului va fi de peste 14 km, cu 12 stații programate, iar finalizarea lor fiind prevăzută nu mai devreme de 2028.
Implicarea tehnică și provocările viitoare
Planul de construcție a implicat utilizarea tehnologiei Tunnel Boring Machine (TBM), precum și reluarea forajului pentru secțiunea sudică de către doua mașini speciale, Sfânta Maria și Sfânta Ana. În ciuda progreselor, rămâne apreciabilă complexitatea lucrărilor, având în vedere terenurile urbane deseori aglomerate, dificultățile tehnice de a asigura o infrastructură de calitate și necesitatea respectării termenelor.
Perspective și urmări pentru proiect
Deși termenul de finalizare este încă departe, dezvoltarea Magistralei 6 reprezintă o prioritate pentru autoritățile locale și centrale, care consideră acest proiect esențial pentru modernizarea rețelei de transport în Capitală și pentru reducerea congestionării traficului de la orele de vârf. Exproprierea administrației meteorologice semnalează, totodată, și determinarea administrației de a accelera finalizarea lucrărilor, chiar dacă acestea necesită compromisuri în ceea ce privește infrastructura de pe terenurile afectate.
În timp ce muncitorii înregistrează progrese, specialiștii și locuitorii rămân cu ochii pe evoluția proiectului, care, odată finalizat, promite să transforme radical modul în care bucureștenii se deplasează către principalul aeroport al orașului și nu numai. Cu toate că anumite etape încă sunt în desfășurare, perspectiva unui sistem de metrou modern și eficient plutește aproape, gata să aducă un suflu nou în viața urbană a Capitalei.
